Финансовые услуги электронных денег

Московские власти не оставляют намерения решить проблему пробок, в которых задыхается столица и ближайшее Подмосковье. Похоже, что и федеральный центр внял стенаниям московских чиновников о том, что без участия государства проблему с дорогами в городе не решить. Как стало известно, государство вкладывает в развитие московского транспорта большую даже по меркам «сырьевого» государства сумму — 4 трлн 900 млрд рублей. Как сообщил российский вице-премьер Сергей Иванов, две трети этой суммы будут взяты из федерального и регионального бюджетов, а еще одна треть – из внебюджетных источников. На что пойдут эти деньги?

Как заявил министр транспорта РФ Игорь Левитин на совместном заседании коллегии Минтранса правительств Москвы и Московской области, до 2015 года в российской столице построят 43 новых станции метро, 7 электродепо и 79 километров подземных путей. Министр еще раз подтвердил цифры, регулярно озвучивающиеся метростроевцами — на теперешний день Москве не хватает более ста километров линий метро. Столица расширяется за счет бывших подмосковных деревень и сел, и уже вплотную подступила к крупным подмосковным городам вроде Мытищ или Троицка. Ныне 2,5 миллиона москвичей живут в крупных спальных районах, в которых нет станций метрополитена, поэтому они вынуждены утрачивать драгоценные часы и минуты в бесконечных московских пробках. В среднем дорога москвича на работу и домой занимает 3-4 часа в день. Это время, которое человек мог бы истратить на себя, семью, побыть с детьми, сходить в театр, наконец, погулять. А получается график сон-транспорт-работа-сон. И не столько из-за расстояний /как известно, ныне на метро можно за час доехать в иной конец Москвы/, сколько из-за пробок. Транспортный коллапс вынуждает людей выходить предварительно, несмотря на это опаздывать на работу, отменять деловые переговоры, переносить встречи… «Опаздываю из-за пробок» – такое извинение уже давно удовлетворяет даже самых суровых руководителей. Ведь они сами стоят в этих пробках, пусть и в персональных авто.

По данным Минтранса, в результате строительства новых линий общая протяженность сетей метрополитена в Москве увеличится с 292 километров в 2007 году до 371 километра в 2015 году. Последняя на нынешний день станция – «Славянский бульвар» — открылась в начале сентября в День города. Уже в 2009 году начнется строительство Солнцевской линии метрополитена: она начнется от станции метро «Парк Победы» и пройдет вдоль Мичуринского проспекта в Солнцево и Новопеределкино. Правда, о ней так давно говорят, что местные жители уже потеряли всякую надежду. Все, кто может, покупают автомобили, кто не может – атакуют общественный транспорт. Движение по Боровскому шоссе – главной магистрали, связывающей этот спальный район с центром – в часы пик практически стоит, так что люди иногда тратят на дорогу до метро свыше 50 минут. Будут достроены Таганско-Краснопресненская и Митинско-Строгинская черта, продлится Люблинско-Дмитровская черта. На Калининской линии за станцией «Новогиреево» будет открыта станция «Новокосино». На Замоскворецкой линии на перегоне промеж станциями «Автозаводская» и «Коломенская» появится станция «Технопарк». В целом, проект развития метро выглядит достаточно амбициозным. Если федеральный центр согласился профинансировать строительство – почему бы ему не воплотиться в жизнь?

Однако самая главная задание – не просто увеличить количество линий метро, а еще и развивать пригородное железнодорожное известие. Его предполагается сделать не просто пригородным, а пригородно-городским, чтобы люди могли напрямую пересаживаться в метро с платформ пригородных поездов. Именно по такому принципу построено транспортное известие в европейских столицах. Это позволит в два раза увеличить объемы перевозок пассажиров на железнодорожном транспорте — с 800 миллионов до 1,6 миллиарда человек в год.

Кроме того, мэр Москвы Юрий Лужков и президент ОАО РЖД Владимир Якунин на днях подписали соглашение о совместной реализации проекта «Реконструкция и развитие Малого кольца Московской железной дороги». Сообразно этому документу, внутреннее кольцо железной дороги будет исполнять не только грузовые, но и пассажирские перевозки. Цена проезда для пассажиров по Малому кольцу будет дешевле, чем в метро. Как отметил Ю.Лужков, проект будет реализован полностью в 2015 году. В ходе первого этапа реконструируют участок Пресня-Канатчиково, где будет пять станций. Всего на Малом кольце МЖД будет 30 станций с 19 пересадочными узлами — в первую очередь, на станции метрополитена, на наземный городской транспорт, добавил мэр. До 2012 года пройдет электрификация Малого кольца, пока же движение по этой магистрали начнется с использованием тепловозов. Впоследствии, чтобы не загрязнять экологию города, взамен них пустят электровозы. Также будет создана шумовая охрана, чтобы жители окрестных домов не жаловались на грохот поездов. Такие прецеденты уже были в Южном Бутово. Измерения показали – гул превышает возможный уровень и днем, и ночью.

По словам Ю.Лужкова, Малое кольцо станет отличной альтернативой строительству нового кольца метрополитена. Этот проект в свое время обсуждался часто, однако реализация, как водится, упиралась в дороговизну. Ранее первый заммэра, руководитель экономического комплекса Москвы Юрий Росляк говорил, что при строительстве третьего пересадочного контура в метро не обойтись без помощи центра. Для реализации первого этапа создания пересадочного контура нам придется в ближайшие годы истратить 700 миллиардов рублей для того, чтобы реализовать хотя бы первые 25 проц строительства кольца, говорил он. Малое кольцо обойдется городскому бюджету во много раз дешевле, отметил мэр. А общий проект с РЖД позволит сэкономить бюджетные средства Москвы. По расчетам проектировщиков, полный ввод в деяние Малого кольца протяженностью более 50 км позволит каждодневно перевозить до 250 тыс пассажиров, объем пассажиропотока может быть увеличен до 900 тыс человек. Поезда, по предварительным планам, будут ходить с периодичностью в 10-11 минут.

Параллельно, по словам И.Левитина, планируется значительно улучшить ситуацию с российскими автодорогами. Будет построено 685 км платных и скоростных трасс, реконструирован 861 км федеральных магистралей и построено 29 путепроводов на пересечении железных и автомобильных дорог. Благодаря этому часть федеральных автодорог, соответствующих нормативам, возрастет с 27 до 65 проц, а часть чрезмерно загруженных дорог уменьшится с 47 до 29 проц. На нынешний день известно о трех строящихся платных дорогах: Москва —Санкт-Петербург, Центральная кольцевая автодорога и платный участок олимпийской трассы «Дон». Как мы видим, все улучшения опять-таки коснутся столицы и сопредельных регионов. У Москвы появится и собственный автовокзал – единственный нынче действующий автовокзал у метро «Щелковская» принадлежит Московской области. Первый столичный автовокзал будет построен у метро «Черкизовская». В общей сложности планируется построить в столице пять автовокзалов. Явно, что улучшение вокзальной инфраструктуры в городе необходимо для дальнейшего развития межрегиональных и международных автобусных перевозок.

Более того, по словам С,Иванова, пришло время подумать о согласовании градостроительных планов двух ключевых субъектов федерации. По его словам, «нам необходим единичный план градостроительного развития Москвы и Подмосковья». «Для всей страны московский регион обязан стать примером оптимальной организации транспортной системы и взаимоувязанного развития города и области», — подчеркнул вице-премьер. Может быть, слухи о грядущем объединении Москвы и Подмосковья, пока не находящие официального подтверждения – не такой уж несбыточный миф, как считают многие?