Финансовые услуги электронных денег

Станция метро «Маяковская» — не просто обычный перевалочный пункт для пассажиров столичной подземки. Подобно многим ее ровесницам, она имеет свою историю – непростую и очень интересную. Построена станция была в 1938 г, и уже тогда проект, признанный уникальным, получил Гран-при на Международной выставке в Нью-Йорке. Ее оформление, хотя и относится к «сталинской неоклассике», носит оттенок всемирно известного стиля art deco. Так, металлические арки станции — это ребра жесткости легендарного дирижабля, построенного по проекту К.Э. Циолковского. Во время войны «Маяковская» использовалась, как бомбоубежище, а осенью 1941 г здесь прошло заседание Моссовета во главе с Иосифом Сталиным в честь годовщины Октябрьской революции. С 80-х годов 20-го века станция имеет статус памятника архитектуры, а в 2001 г включена в перечень памятников истории и культуры местного значения как один из ценнейших архитектурных объектов города Москвы. С 2005 по 2007 гг проводилась реконструкция одного из ее вестибюлей.

Однако все чаще в прессе появляется информация о том, что станция помаленьку затапливается водой и стала аварийноопасной. Еще немножко – и над ней могли бы начать образовываться провалы в грунте, грозящие просадкой расположенных наверху зданий. Да и лестницы в вестибюле, будто, были на грани провала. В последние годы «Маяковскую» периодически подлатывали, но не закрывали для пассажиров. По мнению экспертов, на которых ссылались журналисты, сделать это необходимо, и как можно быстрее. Иначе катастрофа неминуема.

Руководство метрополитена в ответ на такие публикации признавало, что станция действительно находится в сложном в геологическом отношении месте, однако подтопление ей не грозит. Таких заверений оказалось недостаточно. И вот ночь со среды на четверг на «Маяковской было проведено второе с военных времен массовое собрание. На сей раз в подземку спустились не московские чины совместно с главой государства, а журналисты. С ними встретился начальник московского метрополитена Дмитрий Гаев и представители компаний, осуществляющих реставрацию. Собравшиеся не только обсудили техническое состояние станции, но и лично его оценили. Журналистам продемонстрировали зоны, где уже проведены реставрационные работы. По словам метростроевцев, угрозы несущим конструкциям нет. Бетонированные конструкции практически не подверглись коррозии.

«Легенды о том, что станцию надобно накрывать, не имеют никакой почвы», — заверил Д.Гаев. Эта фраза была лейтмотивом всего сказанного той ночью. Действительно, в платформенной зоне есть течь. Но, по словам ремонтников, это объясняется тем, что старая дренажная система была неремонтопригодна и попросту сгнила. Она даже отсутствовала в планах станции. Работа ведется по плану. Первая его доля — ремонт старого вестибюля и наклонного хода, где расположены эскалаторы, считается теперь условно завершенной. В перспективе – замена мраморных полов, реставрация светильников в куполах, частичная замена нержавеющего покрытия на арках. Основной архитектор «Метрогипротранса» Николай Шумаков особо отметил, что работы ведутся вместе с реставрационной мастерской «Моспроекта-2», и делается все для воссоздания исторического облика станции. Правда, деревянные эскалаторы, которые были здесь ранее, восстанавливать никто не будет – они не отвечают современным требованиям безопасности.

Глава подземки заявил, что работы ведутся с использованием особого материала – метрокомпозита. Он практически вечен – не гниет, не ржавеет, не портится. Специалисты работали над этой станцией вокруг 5 лет, чтобы найти нужные технологии и провести самые необходимые реставрационные работы. Нынче будет восстановлена дренажная система, а металлоконструкции покроют специальным антикоррозийным составом. Будут сохранены и отреставрированы знаменитые мозаики в куполах платформы станции. Всего в ремонт будет вложено в текущем году 100 млн руб, а в следующем 300 млн руб. При этом Д.Гаев не исключил, что цена работ может возрасти вследствие непредвиденных затрат.

Реставрация станции продлится до 2010 г – ее открытие приурочат к 75-летию московского метро. Д.Гаев пообещал, что строители сумеют уложиться в срок. Москвичи и гости столицы увидят обновленную станцию в том виде, в котором она открылась 70 лет обратно. Тряпки на полу, которыми теперь собирают воду, и ржавчина на рифленых колоннах уйдут в прошлое. Скорее всего, по окончании реставрации станции на ней не останется рекламы, так как ее уберут.

На пресс-конференцию были приглашены и те, кто давно настаивает на срочном закрытии «Маяковской», как небезопасной. Однако с журналистами они не общались. Один из тех, кто считает, что ремонтировать станцию надобно капитально — ученый Московского Государственного Геологоразведочного Университета Евгений Пашкин. По его словам, с водой на «Маяковской» борются уже примерно 40 лет, а результата – никакого. Дело в том, что метрополитен воюет со следствием, а не с причиной, уверен он. Причина – поступление воды из известняков. Когда станцию строили, рассчитывали, что воду нейтрализуют чугунные тюбинги — это элементы крепления тоннелей метро. Запаса прочности должно было хватить на 100 лет. Но тогда никто и представить не мог, что поезда будут ходить с интервалом в минуту, а каждодневный поток пассажиров на станции составит 50 тыс человек. Вибрационные нагрузки резко усилились и начали появляться трещины. По мнению Е.Пашкова, необходима прокладка штолен по обе стороны, чтобы нейтрализовать поступление воды к станции. Для этого понадобится новый инженерный проект, а для его осуществления, как минимум, на год-два придется закрыть станцию. Хотя бы для того, чтобы ее осушить. Иначе грозит необратимая деформация конструкций. Даже если не случится ЧП, то памятник архитектуры, которым, бесспорно, является «Маяковская», мы потеряем, уверены многие эксперты. Но, судя по всему, на закрытие руководители метрополитена пойти не готовы.

В перспективе ожидается реконструкция таких станций, как «Красные ворота», «Новокузнецкая», «Библиотека имени Ленина» и «Белорусская». Ранее Д.Гаев признал, что в настоящее время проблемы в столичном метро есть не только на станции «Маяковская». Так, немножко подтекают переход с кольцевой на радиальную на станции «Белорусская», а также станция «Красные ворота». Руководство столичной подземки знает об этих проблемных местах и заявляет, что принимает все необходимые меры. При этом накрывать «подтекающие» станции в столичном метрополитене не намерены. Кроме того, Д.Гаев поспешил заверить, что ни одна станция, ни один переход, ни один тоннель не представляют угрозы для пассажиров с точки зрения подтопления или обрушения. Зато в 2010 г на реконструкцию закроется станция «Парк культуры» кольцевой линии. Как заявил Д.Гаев, решение о закрытии принимается в том случае, если станция имеет только один выход. «Там, где есть два эскалаторных тоннеля, ремонт идет без полного закрытия станции», — уточнил он. В декабре этого года для пассажиров откроется станция «Электрозаводская», закрытая на реконструкцию в мае 2007 г.