Финансовые услуги электронных денег

Еще в августе американские автоконцерны говорили о стабильных продажах в России, а уже в сентябре количество желающих приобрести автомобиль резко снизилось. Ничего удивительного, финансовый кризис вынуждает банки ужесточать кредитную политику, и получить кредит на покупку автомобиля становится все сложнее. Сообразно прогнозам, российский авторынок ожидают нелегкие полтора года. С иной стороны, некоторый спад способен охладить «перегретый» сегмент.

Подводя итоги сентября, автопроизводители печально вздыхали: продажи автомобилей в США упали до 15-летнего минимума. В сентябре, по данным Autodata, продано чуть менее 965 тыс. машин. Среди наиболее пострадавших — Nissan /падение на 36,8 проц/, Ford /падение на 34 проц/, Chrysler /падение на 33 проц/, Toyota /падение на 32 проц/ и Honda /падение на 24 проц/. Затронул экономический кризис и премиум класс — продажи автомобилей Mercedes-Benz, BMW и Porsche упали на 16 проц, 30 проц и 45 проц соответственно.

Немножко лучше идут дела у американского General Motors – снижение цен на автомобили, а также агрессивная реклама, позволили избежать резкого снижения продаж. В сентябре продажи автоконцерна сократились на 16 проц. Руководство компании настроено оптимистично, несмотря на финансовый кризис и связанные с ним сложности.

В сентябре продажи машин в Европе снизились более чем на 9 проц. Чуть больше повезло немцам – продажи упали на 1,5 проц. Автогиганты рассчитывают на государственные кредиты, брошенные в качестве «спасительных кругов» финансовыми властями. Европейские компании запросили у Еврокомиссии 40 млрд евро, что в два раза больше, чем на выделило правительство США бедствующим американским автогигантам. Америка поддержала General Motors, Ford и Chrysler кредитом в 25 млрд долл.

«Черные дни» для автопроизводителей пришлись на последнюю декаду сентября, когда банкротства крупных компаний и падение биржевых индексов усилили «кризис недоверия» в финансовом мире. Что касается отечественного рынка, то ведущие производители пока не снижают прогнозы продаж на 2009 год в регионе, продолжая уповать на рост российской экономики, завязанной на энергоносители.

По данным Ассоциации европейского бизнеса /АЕБ/, продажи новых иномарок в январе-сентябре выросли на 40 проц, до 1,61 млн машин. А в сентябре продажи увеличились только на 22 проц, что является негативным сигналом для автопрома /c начала года продажи ежемесячно возрастали на 40 проц/.

В числе неудачников сентября – «вечные двигатели рынка»: Chevrolet, Ford, Mitsubishi, Renault. Прежние лидеры небыстро, но верно теряют позиции. Продажи Ford Focus в сентябре упали на 22 проц, Renault Logan — на 15 проц. Daewoo Matiz потерял 11 проц. Отрицательную динамику продемонстрировали 11 моделей, а выигрыше таким образом оказалась Toyota.

Участников рынка не удивляет сложившаяся ситуация – с развитием потребительского кредитования и растущей популярностью этой услуги автомобильный бизнес в России стал сильно зависеть от банковских учреждений. Ужесточение банками кредитной политики, повышение ставок по автокредитам, кризис ликвидности, экономическая нестабильность – все это в совокупности негативно сказывается на автомобильном рынке.

Некоторые крупные банки вообще отказались от услуги автокредитования, ссылаясь на финансовые сложности. В среднем за сентябрь ставки по автокредитам увеличились на 0,5-1 проц пункт в рублях и на 0,25-0,5 проц пункта в валюте.

«Тенденция будет носить достаточно затянутый характер, считает начальник департамента Маркетинга НКГ «2К Аудит – Деловые консультации» Елизавета Толстая. — Даже потом преодоления финансового кризиса, потребитель еще какое-то время может удерживаться от крупных покупок, из-за понесенных во время кризиса потерь или просто от сохранившегося чувства неуверенности в завтрашнем дне».

Картина печальная – «легких денег» в ближайшее время не предвидится. С иной стороны, продажи автомобилей в США упали еще сильнее, утешают себя российские дилеры.

Отечественным производителям тоже не позавидуешь. «КАМАЗ» заявляет о сокращении производства грузовиков на 20 проц, и перешел на сокращенную рабочую неделю.

Это вынужденная мера, отметил в интервью Business FM начальник по информационной политике «КАМАЗа» Владимир Самойлов: «Это связано с общей ситуацией в экономике страны, со снижением спроса на наши продукты. Наши основные покупатели — это строители, металлурги, угольщики. Если у них спад, мы должны на это адекватным образом реагировать. Поэтому было принято такое решение: перейти на четырехдневную рабочую неделю. С 4 октября мы работаем в этом режиме. Ориентировочно, такой режим будет сохраняться до мая».

Группа «ГАЗ» объявила о временном простое конвейера по сборке «Газели». Таким образом, компания пытается избежать кризиса перепроизводства, имея в виду снижения спроса на свою продукцию, который в истинный момент достиг 10 проц. По итогам сентября, продажи «АвтоВАЗа» по сравнению с прошлым годом сократились на 10 проц.

В отличие от заокеанских коллег, российские автопроизводители не просят кредита в качестве господдержки. Правительство может облегчить им жизнь налоговыми льготами и отменой некоторых импортных пошлин. Кроме того, автопроизводители просят льготных условий оплаты коммунальных расходов для заводов в размен на обещание повысить экологичность производимых авто. Возможно, Минэкономразвития пойдет им на встречу, отменив импортные пошлины на гальванизированную сталь, используемую для автопроизводства.

Перегретый базар будет остывать, а автопроизводители – выживать в эпоху финансового кризиса. Отвыкшие от «здоровой конкуренции» автодилеры будут учиться трудиться в совершенно новых условиях на совершенно другом рынке. Если прежде даже за престижным автомобилем выстраивалась очередь длиной в год-полтора, а более половины автомобилей продавалось по автокредиту, то нынче борьба за клиента обещает быть более ожесточенной. Что это означает для потребителя?

Вероятны снижение цен на сервисное обслуживание, повышение качества исполнения гарантийных обязательств и отрицание от сезонного повышения цен. В условиях кризиса ликвидности вполне возможна смена расстановки сил на рынке самых продаваемых авто.

Логично, что лидерами продаж станут более экономичные автомобили, дешевые и надежные. Правда, Е.Толстая с этим не согласна. «Как ни парадоксально, лидерство в первую очередь могут потерять недорогие модели, считает знаток. — Люди, которые могут позволить себе машину класса люкс, скорее всего, все равно смогут ее покупать в независимости от ситуации на рынках. Промеж тем, представители менее обеспеченных слоев населения, которые предпочитают «бюджетные» варианты и для которых приобретение автомобиля – серьезный шаг /требующий длительного накопления или кредита/, скорее всего, откажутся от покупки».

Сообразно прогнозу Е.Толстой, будут продолжать падать продажи автомобилей таких популярных в России автоконцернов, как Ford и Renault /за счет недорогих Ford Focus и Renault Logan/. Могут появиться и новые лидеры – положим, Toyota, предполагает она.

Сообразно прогнозам, в 2008 году темпы роста спроса на иномарки продолжат с каждым месяцем падать и по итогам года вряд ли превысят 30%. Падение продолжится и в следующем году, нового всплеска оживления на рынке стоит ждать не прежде конца 2009 года.