Финансовые услуги электронных денег

В 2008 году обанкротились либо приостановили свою деятельность более двух десятков крупных зарубежных компаний. По оценкам Международной ассоциации воздушного транспорта, к концу этого года убытки участников мирового авиационного рынка превысят 5 млрд долл.

Российские авиакомпании также переживают непростые времена. Резкий рост цен на нефть, начавшийся в конце 2007 года, заставил авиаперевозчиков повышать цена авиабилетов из-за растущего топливного сбора. Летом цены на авиакеросин достигли максимальных отметок, и увеличением сборов компенсировать рост цен на топливо уже не получалось. С окончанием летнего сезона, темпы роста пассажиропотока начали падать, и даже снижение цен на керосин не спасет авиабизнес.

О снижении чистой прибыли по МСФО в первом полугодии 2008 года говорит отчетность крупнейшего российского перевозчика «Аэрофлота». Чистая прибыль снизилась на 55,2 проц по сравнению с тем же периодом прошлого года – в статье операционных расходов топливная составляющая равна 64,8 проц, что означает рост на 284,7 млн долл по сравнению с аналогичным периодом 2007 года. Негативное воздействие на деятельность авиаперевозчика оказал топливный кризис, констатируют в компании.

Эксперты предупреждают: некоторые российские авиакомпании последуют примеру альянса AiRUnion, состоявшего из государственных и частных активов региональных авиаперевозчиков. Понятно, что парк старой техники требует больших затрат чем новые самолеты, и большие убытки несут перевозчики, базирующиеся на парке «старой закалки».

Российское правительство совершало некоторые попытки спасти альянс AiRUnion, но, в конце концов, остановилось на решении создать новую, еще более мощную авиакомпанию, главным акционером которой должна была стать госкорпорация Ростехнологии. «В связи с финансовым кризисом мелким игрокам достаточно сложно изыскать свободные средства, в результате небольшие авиакомпаний испытывают трудности с расчетами по взятым ранее кредитам. И такие компании становятся более уязвимыми для поглощения более крупными игроками», — считает Максим Розов, начальник департамента слияний и поглощений НКГ «2К Аудит – Деловые консультации».

По мнению М. Розова, наличие нового крупного игрока, заинтересованного в приобретении новых активов, может стать спасением для рынка авиаперевозок.

В истинный момент три из пяти авиакомпаний AiRUnion – «Самара», «Омскавиа» и «Сибавиатранс» – уже потеряли лицензии, а две основные – «Красэйр» и «Домодедовские авиалинии» /ДАЛ/ — лишатся их 30 октября. Авиакомпания «Омскавиа», входившая в обнакротившийся авиаальянс AirUnion», прекратила исполнять рейсы с конца сентября, ее сотрудники отправлены в отпуск.

В сентябре по решению суда были заблокированы банковские счета «Дальавиа», задолжавшей Хабаровскому аэропорту более 240 млн руб. С середины сентября продажи авиабилетов на рейсы этой компании были прекращены. Доля направлений обслуживается другими компаниями.

Многочисленные задержи рейсов происходили в последнее время у «Интеравиа», которая базируется в аэропорту «Домодедово». Задержки происходили по причине наличия у авиакомпании долгов перед заправщиками, и деятельностью авиаперевозчика в истинный момент живо интересуется Росавиация. Ныне «Интеравиа» задерживает вылет из Москвы 19 рейсов. На восемь суток отложен рейс в Магадан, на трое суток – рейсы в Якутск, самолеты в Сочи, Минводы, Махачкалу, и Иркутск задерживаются на двое суток.

Уставшая ждать оплаты услуг Росаэронавигация прекращает обслуживать рейсы регионального авиаперевозчика, долг которого за аэронавигационное обслуживание «добрался» до 19, 2 млн рублей.

В списке авиакомпаний, не имеющих нынче право на взлет, уже 9 региональных перевозчиков, задолжавших Росаэронавигации. Помимо «Интеравиа», среди них – «Дальавиа» /18 млн 377 тыс руб/, «Омскавиа» /4 млн 933 тыс рублей/, «Тесис», /837 тыс руб/, «Выборг» /260 тыс 880 руб/, «Аэрощит» /10 тыс 530 руб/, Иркутский АСК РОСТО им. В.М. Безбокова /9 тыс руб/, «Улан-Удэнский авиационный завод» /3 тыс 985 руб/, «Бугурусланское летное училище»/1 тыс 404 рубля/.

Росаэронавигация отмечает, что аккумулирование задолженности за предоставленное аэронавигационное обслуживание самым негативным образом влияет на эксплуатацию и является прямой угрозой для обеспечения безопасности полетов воздушных судов. В Федеральной аэронавигационной службе подчеркнули, что руководители компаний сначала получили предупреждения, и только потом того как ситуация не изменилась, ведомство пошло на крайние меры.

Сутками ожидающим вылета пассажирам «Интеравиа» информация о решении Росаэронавигации вряд ли покажется впечатляющей. Еще меньше обеспокоен хабаровский перевозчик – самолеты «Дальавиа» и так не летают по причине топливного кризиса и кризиса ликвидности. Не выполняющая рейсов середины сентября «Омскавиа» признает за собой задолженность перед аэронавигационным ведомством, но, по данным СМИ, пока не планирует их гасить. Основные средства идут на выплату компенсаций пассажирам и зарплаты сотрудникам авиакомпании. Держится пока авиакомпания «S7», которая не прекратит исполнять регулярные рейсы с 17 сентября вопреки появившимся слухам, что обслуживание «S7» будет также приостановлено.

Наблюдая за кризисом в сфере региональных авиаперевозок, эксперты прогнозируют перераспределение активов отрасли. «Приобретая проблемные активы, новый владелец будет должен брать на себя их кредитные обязательства, рассуждает М.Розов.- Либо скупить наиболее интересные активы при процедуре банкротства мелких игроков. В любом случае кредиторы должны будут возвращать свои средства, а более крупные игроки стать новым гарантом для кредиторов».

Ситуация с авиаперевозками должна улучшится, однако как быстро это произойдет – сказать сложно, считает знаток. Вполне вероятно, что до того как закончится передел авиаактивов, проблемы с перевозками пассажиров возникнут еще не один раз.

Внутренние проблемы в отрасли очевидны — высокие цены на авиатопливо при явной монополизации рынка нефтяными госкомпаниями. Эксперты удивляются, почему ценообразование на авиатопливо в России – стране-производителе – сильно привязано к зарубежному рынку. Видимо, других индикаторов цены в России просто нет. Кроме того, в отличие от свободного западного рынка стоимость на топливо в России устанавливается производителем. И наблюдая снижение «керосиновых цен» на европейских биржах, не стоит уповать, что российский базар последует за «западным коллегой».