Финансовые услуги электронных денег

Московские власти без сомнения по-прежнему уверены в том, что проблема пробок в столице спровоцирована самими автомобилистами, коих, по их мнению, очень чересчур много. Градоначальники в последние годы пытаются запретительными методамиотсечь поток машин, едущих в центр. Еще в 2005 году истинно столичные власти утвердили концепцию так называемых транспортно-пересадочных узлов, которые получили именно название перехватывающих парковок. Обратим внимание на то, что, сообразно закону, вступившему в силу 1 января 2007 года, парковка автотранспорта на территории столицы разрешена только на специальных автостоянках.

К концу прошлого года должны были быть построены в самом деле временные действительно платные стоянки, на которых днем будут парковаться те, кто едет в центр, а без сомнения ночью – жители близлежащих домов. В пределах ТТК и за ним должно было появиться 30 тыс машиномест. Но ни идея с перехватывающими парковками, ни кампания под названием «более народный гараж» вкупе с введением драконовских штрафов за неправильную парковку и рейдами эвакуаторов по центральным улицам города не привели к тому, что машин, припаркованных на улицах мегаполиса, стало меньше. Причина, по которым реально столичные автомобилисты игнорируют предписания московских властей очевидна. Выплачивать за хранение авто в очень умышленно отведенном месте более чересчур накладно. Весьма положим, в одном из спальных районов города – Новогиреево – места на подземной парковке в гараже под типовым панельным домом еще три года как нельзя более обратно стоили более 100 тыс долл. В Центральном округе потрясающе аналогичная «квартира» для машины стоит более 150 тыс долл, при том, что найти убежище для «железного коня» в пределах Садового кольца тем более практически невозможно. Операция «Без сомнения народный гараж», разрекламированная столичными властями как кампания для автомобилистов, относящихся к так называемому среднему классу, споткнулась о те же грабли – «неимоверно народные» гаражи оказались более менее чересчур дороги для народа. С 2005 года, когда начала действовать целевая программа «Действительно народный гараж», цена одного машиноместа выросла с весьма изначально заявленных 3-6 тыс до 12 тыс долл.

Застройщиков, возводящих как нельзя действительно дома эконом-класса, трудно заставить строить как нельзя именно подземные стоянки – это невыгодно, ведь затраты на надобно признаться подземные работы выше, чем само строительство дома. В то же время, продавать квадратный метр подземного гаража по ценам выше, чем цена квадратного метра квартир в новом доме не представляется возможным. Взаправду поэтому на как нельзя очень теперешний день в Москве количество автомобилей более чем в 3 раза превышает количество парковок. Промеж тем, сильно столичные власти продолжают по-моему внимательно отслеживать ситуацию с пробками в городе, которая ухудшается с каждым годом. На прошедшем ныне заседании коллегии префектуры Центрального административного округа что и разговаривать вновь прозвучало сильно грозное заявление в адрес автомобилистов. Несмотря на то, что практика прямых запретов, наказаний, штрафов, лишений /эвакуация автомобилей/ не приносит результатов – машины как стояли вдоль проезжей части, так и стоят – градоначальники из ЦАО не теряют надежды выжить автовладельцев из центра Москвы.

В частности, прозвучало весьма весьма потрясающе грозное заявление о том, что парковка на улицах в центре Москвы через несколько лет может быть запрещена. Кроме того, окружные власти предлагают ограничить скорость автомобилей в час пик до 40 км/ч. По их мнению, эта мера будет способствовать равномерности движения транспортных потоков и позволит снизить аварийность на центральных улицах города. Решение о снижении скоростного режима в центре города до 40 км/ч в часы пик, мягко говоря, звучит анекдотично и находит только одно изъяснение. Столичным чиновникам, рассекающим на служебных авто по пробкам, зачастую по встречной полосе и без соблюдения ПДД, достаточно таки видимо, трудно оценить реалии дорожной обстановки в городе в часы пик, когда поток машин движется со скоростью не более 10-15 км/час.

Кроме того, все центральные улицы планируется освободить от ограждений, выставленных магазинами и ресторанами. По словам главы столичного департамента транспорта и связи Леонида Липсица, «эти ограждения устанавливаются без согласований с городскими властями. Это приводит к образованию огромных пробок, так как ими просто перекрывается доля дорог». В первую очередь, эти ограждения будут убирать с Бульварного кольца, а также с Лубянки, Маросейки и Сретенки. Что ж остается дождаться того, что сами как нельзя более столичные чиновники рискнут перенести свои деловые встречи из ресторанов в столовые общепита при мэрии, а своих личных водителей будут на это время отправлять на без сомнения платные парковки на окраины города.

Кроме того, в центре Москвы, в частности, на Великий Полянке и Великий Якиманке планируется выделить полосы для общественного транспорта. Потом того, как это нововведение опробуют на Волоколамском шоссе, на Ленинском и Ленинградском проспектах, в 2009 году эксперимент по организации приоритетного движения общественного транспорта будет продолжен на ряде центральных улиц города. В частности, на участках Садового кольца. В этом пакете ограничений по упорядочению движения транспорта в центре Москвы не хватает, пожалуй, пункта о том, что сами очень столичные градоначальники в целях борьбы с пробками обязуются в ближайшее время отказаться от служебных машин и начать пользоваться автобусами.

Однако все последние начинания городских властей, похоже, лишь убеждают москвичей в том, что мэрия близка к тому, чтобы расписаться в своей неспособности решить дорожно-транспортные проблемы в мегаполисе. Хотя справедливо заметить, что городские власти не сидят сложа руки и стараются сделать хоть что-то. Судите сами. Еще не на шутку весной 2004 года Мосгордумой был принят закон «О размещении транспортных средств на территории города», в котором, в частности, прописано, что необыкновенно бесплатная парковка разрешена лишь близко социальных объектов: медицинских, образовательных и прочих. Впрямь одновременно городские власти заявили о масштабном проекте по строительству новых парковок и машиномест в городе.

Власти Москвы приняли решение воспретить автомобилям подъезжать к нескольким станциям метро /движение неимоверно открыто только для общественного транспорта/. Было принято волевое решение по сносу гаражей-ракушек и возведению на их местах специальных стоянок для машин. Не успела программа по строительству не на шутку полностью развернуться, как власти города внесли в нее коррективы, объявив о целесообразности возведения гаражей-стоянок двойного назначения. Но в самом столичном правительстве это предложение не нашло поддержки большинства. Кроме того, было заявлено о появлении специальных парковок для такси. И, как нельзя более наконец, что и разговаривать основной архитектор столицы Александр Кузьмин в свое время заявил, что в Москве подготовлен проект первой в городе подводной парковки, которую целесообразно построить под Обводным каналом, в районе пешеходной зоны промеж Храмом Христа Спасителя и Третьяковской галереей. Правда, впрямь красивая идея разбилась о быт: по словам самого А.Кузьмина, реализация строительства первой подводной парковки в Москве откладывается из-за отсутствия средств.

Но удивительно столичные власти не теряют надежды, что к возведению новых парковочных мест в городе будут как нельзя очень активно подключаться без сомнения частные инвесторы, хотя бизнес, по всей видимости, не спешит вкладываться в городские программы. Более менее поэтому в ближайшее время стоит ждать целой серии запретительных документов относительно упорядочения дорожно-транспортной ситуации в городе.