Финансовые услуги электронных денег

В России появился новый крупный авиаальянс, акционерами которого стали «Ростехнологии» /контрольный пакет/ и правительство Москвы /50 проц минус одна акция/. Последние скандалы, связанные с задержками рейсов самолетов компаний «Эйр Юнион» и «Интеравиа», показали, что в отрасли нужно наводить порядок. Государство решило «очистить» базар от недобросовестных перевозчиков и создать на базе нескольких компаний /по уточненным данным их будет вокруг 10/ мощную структуру, которая бы смогла повысить качество услуг в сфере авиаперевозок.

«Авиалинии России» – так скорее всего будет именоваться созданная компания – должны стать прямым конкурентом «Аэрофлота», и по такому показателю, как объемы пассажиропотока, новичок намерен опередить старейшую в стране компанию. Как заявил себя по итогам собрания учредителей нового национального перевозчика глава «Ростехнологий» Сергей Чемезов, новая компания планирует к 2012 году перевозить вокруг 20 млн человек в год.

Он также сообщил, что на пост гендиректора авиаальянса рекомендован председатель совета директоров ОАО «Международный аэропорт «Внуково» Виталий Ванцев. «Он человек опытный и вполне может справиться», — добавил С.Чемезов.

По его словам, на собрании также принято решение, что совет директоров новой авиакомпании будет состоять из семи человек. Как уточнил В.Ванцев, в перечень кандидатур в совет директоров новой авикомпании вошли гендиректор «Ростехнологий» С.Чемезов, замминистра транспорта РФ Борис Король, первый заместитель гендиректора «Ростехнологий» Алексей Алешин, заместитель гендиректора «Ростехнологий» по финансам и экономике Игорь Завьялов, мэр Москвы Юрий Лужков, первый заммэра Юрий Росляк, заместитель столичного мэра Владимир Силкин. На должность председателя совета директоров новой компании рекомендован С.Чемезов.

«Было принято решение, что будут рекомендованы кандидатуры в совет директоров – три человека от «Ростехнологий», три человека от мэрии Москвы и один человек от Минтранса России», — рассказал журналистам С.Чемезов.

Новая компания будет иметь хабы во Внуково, Санкт-Петербурге, Красноярске и Хабаровске.

Как сообщил В.Ванцев, на первом этапе уставной капитал нового альянса составит всего 100 тыс руб. По его словам, это будет некая обертка, которая в дальнейшем будет наполняться активами – другими авиакомпаниями, в частности, входящими в авиаальянс «Эйр Юнион».

На первом этапе новую компанию будут творить только «Ростехнологии» и правительство Москвы.

Как сказал В.Ванцев, всего в перспективе флот новой компании будет насчитывать порядка 150 воздушных судов как магистральных, так и региональных. Как подчеркнул будущий гендиректор нового национального авиаперевозчика, компания хотела бы оперировать только самолетами российского производства.

По словам В.Ванцева, рассматривается возможность приобретения примерно 30 самолетов Super Jet 100 разработки ЗАО «Гражданские самолеты Сухового.

Суда нового авиаальянса будут эксплуатироваться как на чартерных рейсах, так и регулярных.

Стало известно, что следующее заседание совета директоров новой компании запланировано на 11 ноября. «К этому времени мы можем объявить о регистрации и создании авиакомпании», — поделился информацией С.Чемезов. К этому сроку явно акционеры окончательно решат, как будет именоваться новая компания.

Рабочее название «Авиалинии России» по сути весьма амбициозно и очень точно отражает круг задач, которые государство хочет реализовать посредством нового альянса – повысить качество услуг в сфере воздушного транспорта.

Правда, нынешнее финансовое и техническое состояние компаний, вошедших в альянс, мягко говоря, не блещет.

Акционеры авиаальянса в наследство от бывших владельцев получили огромные долги – четыре из 11 перевозчиков, вошедших в альянс, закончили 2007 год с убытками. Кризис неплатежей, парализовавший, в частности, деятельность таких компаний как «Домодедовские авиалинии» и «Красэйр» летом этого года /обе компании вошли в состав «Авиалиний России»/ заставил государство вмешаться в ситуацию и ускорить процесс санации рынка авиаперевозок.

В «Аэрофлоте» к будущей конкуренции с «Авиалиниями России» относятся философски, заявляя, что соревнование промеж двумя компаниями слегка надумано.

В ближайшее время новой компании придется решать задачи не только по финансовому оздоровлению, но и заняться проблемой обновления парка самолетов. Сообразно объявленным «Авиалиниями России» амбициозным планам, альянсу необходимо примерно в 3 раза увеличить количество судов.

Понятно, что наличие такого акционера как «Ростехнологии», должно решить проблему обновления парка самолетов, а Объединенная авиастроительная корпорация /ОАК/, как ожидается, и получит соответственный заказ. Посредством контракта удастся удачно «пристроить» и последнюю новинку российского авиапрома – самолеты Sukhoi Superjet 100.

Соперничество на рынке авиаперевозок россиян беспокоит исключительно в ограниченной плоскости. В частности, граждан, в первую очередь, волнуют цены на билеты. В условиях роста цен на авиакеросин, похоже, государству будет легче контролировать эту сферу деятельности в подведомственной ему компании.

Как видим, акционеры будущих «Авиалиний России» правильно просчитали, что использование хабов оптимизирует деятельность новой компании.

Общая кредиторская задолженность компаний, которые войдут в состав нового альянса на конец 2007 года составила 19,6 млрд рублей. Примерно треть из этой суммы приходится на краткосрочные кредиты /6 млрд руб/.

На этом плохая кредитная история «Авиалиний России» не заканчивается.

Те же «Красэйр», ДАЛ, «Самара» фактически являются банкротами.

Структура флота новой компании разношерстна, причем львиную долю авиапарка составляют отечественные суда, которые более «прожорливые», чем их иностранные аналоги. Но ныне было заявлено, что компания будет использовать самолеты только отечественного производства.

Что ж, кооперация государственных предприятий в условиях финансового кризиса вполне оправдана, в общей беде нужно подсоблять близким «по духу» участникам рынка.

Добавим, что ранее в прессе сообщалось, что уже к 2013 году сеть альянса будет состоять из семи главных маршрутов и вокруг 200 магистральных и региональных. Причем региональные рейсы будут обеспечивать пассажиропоток для главных маршрутов, перевозя людей в хабы. Как уже было сказано выше, это должно оптимизировать финансовую деятельность компании и обеспечить прибыльность маршрутной сети

Львиная часть рейсов «Авиалиний России» будут регулярными /80 проц/, и только пятая доля – отдана под чартеры.

Проблема износа парка самолетов вплотную касается нового альянса. Из имеющихся у компаний альянса судов к эксплуатации были пригодны 47 иностранных самолетов и 11 российского производства. Скорее всего, по мере обновления парка самолетов за счет приобретения машин российского производства, авиаальянс будет помаленьку освобождаться от «иномарок».

Аналитики обращают внимание на то, что время образования «Авиалиний России» крайне безуспешно, так как в в условиях финансового кризиса деньги на развитие получить сложно, а пассажиропоток сокращается.

В ближайшие два–три года следует делать более осторожные прогнозы относительно рентабельности деятельности нового альянса. Правда, можно предположить, что «Авиалинии России» смогут претендовать на «исключительные» условиях получения кредитов от государства.

Ранее в прессе промелькнула информация о том, что на развитие компании потребуется порядка 15-20 млрд рублей.

Не исключено, что новая компания уже стоит в очереди за казенными деньгами. Финансовый кризис заставил правительство исполнять функции своеобразной кассы взаимопомощи, и у государственных «Авиалиний России» налицо явные преимущества перед представителями частного бизнеса страны. .